É frequentemente dito que você nunca deve encontrar seus heróis, pois eles certamente irão decepcionar. No entanto, hoje, suspeito que isso não será o caso. É a minha vez de conhecer um herói, uma lenda entre as lendas: o McLaren F1. E você está me acompanhando nesta primeira condução de um dos carros mais icônicos de todos os tempos. Estamos na Selected Car Collection, na Dinamarca, que gentilmente me convidou para experimentar o chassi 11R, um F1 GTR com uma história notável.
Uma História Incrível
Após competir nas 24 Horas de Le Mans, você não vai acreditar no que aconteceu em seguida. A Mercedes adquiriu o carro em segredo para desenvolver seu carro concorrente, antes de ser um dos poucos, se não o único, a ser convertido para uso em estrada pela fábrica da McLaren. Mas mais sobre essa história depois. Não acredito que estou dizendo isso: olá pessoal, sou o Shmee, e bem-vindos de volta ao canal. Bem-vindos à minha primeira condução em um McLaren F1. Será que você deve encontrar seus heróis? Vamos descobrir.
Introdução ao McLaren F1
Como você pode imaginar, estou explodindo de empolgação. Mas antes de levar este carro para a estrada, deixe-me dar uma rápida introdução de 60 segundos ao McLaren F1. A menos que você tenha vivido debaixo de uma rocha, você conhece as histórias famosas por trás deste carro. O carro mais rápido do mundo nos anos 90, também o carro que, em 1995, a McLaren dirigiu de Woking até a França e foi vitoriosa nas 24 Horas de Le Mans. É da mente criativa de Gordon Murray, que cara incrível ele é.
Características Técnicas
Quero mostrar este em particular antes de entrarmos na história dele. Movido pelo motor V12 naturalmente aspirado de 6,1 litros da BMW, para o carro de corrida ele é na verdade desregulado do carro de estrada para meros 600 cavalos de potência, mas o peso também cai de 1100 kg no carro de estrada para apenas 940 kg. Tração traseira, câmbio manual de seis marchas e, claro, uma das coisas mais famosas sobre o F1: a posição central do assento.
Experiência Pessoal
Para muitas pessoas, este foi um carro de pôster, sempre foi um ícone. Venha dar uma olhada por dentro, abra as portas, porque sem o F1, não teríamos a McLaren como ela é hoje, fabricando supercarros de estrada. Este foi o primeiro supercarro que eles lançaram. A posição central do assento, um único assento de passageiro no GTR, com o lado direito ocupado por todos os seus controles de corrida. Este carro, como mencionei, foi à fábrica da McLaren para realmente ter a conversão feita em 2002.
Primeiras Impressões
Eu tive a sorte de experimentar um passeio de passageiro em um F1 em 2011. Esta semana, de fato, 13 anos atrás, em 2016, novamente na mesma semana, eu andei em um na pista e, naquela época, eu disse: “É o carro definitivo, é meu sonho talvez um dia ter a oportunidade de dirigir um”. Mas mesmo experimentando agora do assento do passageiro, vai ser épico. Estou tão empolgado que as palavras nem estão saindo direito agora.
Preparativos para a Condução
Antes de ligar o carro, estou me sentando e me acalmando por um momento. Isso é um grande negócio, dirigir um F1. Nos primeiros dias do canal Shmee150, lembro-me de avistar o F1 GTR com a pintura da Harrods dirigindo no centro de Londres quando eu estava no meu Audi S5. Avançando no tempo, ao longo dos anos, eu regularmente vi o GTR com a pintura da Lark em muitos eventos diferentes em Goodwood. Andei no F1 de estrada de Flemke, e essa foi uma experiência que acho que teve um grande papel em nos levar até hoje, mantendo esse entusiasmo por esses tipos de carros.
História do Chassi 11R
Alguns anos depois, no circuito de Navarra, na Espanha, quando embarquei em outro F1 para um passeio, essa experiência novamente cimentou este carro como um dos meus favoritos no mundo inteiro. E aqui estamos hoje, quase 15 anos de Shmee150, e este é o dia e este é o carro. Devemos nos preparar para isso? Chassi 11R, este carro e a história incrível por trás dele. Ele foi corrido, foi possuído por um concorrente, foi danificado e teve uma reconstrução única ao longo do caminho pela McLaren.
Conversão para Uso em Estrada
É um F1 GTR de 1996. Eles fizeram 28 GTRs no total, 18 são como este, com a cauda mais curta, os outros são de cauda longa. Ele competiu no campeonato de 96 e, naquele ano, de fato, ficou em segundo lugar em três ocasiões diferentes. Mas após o fim da série de corridas, foi quando a Mercedes-Benz adquiriu o carro secretamente para usá-lo como mula de desenvolvimento para o próximo CLK GTR. A razão pela qual escolheram um F1 foi por seu monocoque de fibra de carbono, pelo desempenho absoluto e porque podia abrigar um motor V12 de 6 litros, algo que eles tinham em seu portfólio para usar em seu próximo concorrente.
Desenvolvimento e Acidente
Avançando no tempo, em 1997, eles foram ao circuito de Jarama, na Espanha, porque no ano anterior os F1 GTRs haviam estabelecido tempos incríveis, e descobriram que seu protótipo poderia ser 2 segundos mais rápido em uma volta de 1 minuto e meio, um feito muito impressionante. No entanto, ao longo de alguns dias, infelizmente, o carro se envolveu em um acidente. Bernd Schneider estava ao volante, campeão do DTM e, claro, o homem que iria dirigir os CLK GTRs também. Mas avançando no tempo, ele foi para Woking, na Inglaterra, de volta à McLaren, onde nos anos seguintes passou por uma reconstrução completa, não como um CLK GTR, mas como o F1 GTR que você vê hoje.
Conversão para Uso em Estrada
Ele usou várias pinturas diferentes, foi vendido pela Sotheby’s em 2000. Em 2002, como eu disse, passou pela conversão para uso em estrada, tornando possível dirigi-lo na estrada pela McLaren, com o apoio da Lanzante. E então, claro, você se junta a nós duas décadas depois, onde o carro agora reside aqui na Dinamarca, na Selected Car Collection. Mas eu digo, chega de conversa, acho que é hora de tirá-lo e dirigir um F1 GTR. Não acredito que isso está acontecendo, mas vamos fazer isso.
Primeira Condução
Sentado aqui, estou no centro do palco no F1. Puxo meu assento um pouco para frente, aciono o interruptor para ligar a energia, dou um segundo e então vou girar a chave, ligar a ignição. Tudo pronto, pressiono o botão mágico e o motor começa a roncar. Eu posso sentir literalmente tremendo de excitação. Estou sentado, com o cinto de segurança, em um McLaren F1 e prestes a sair para uma condução. O sol está brilhando, não poderia ser melhor.
Primeiras Impressões na Estrada
Nem me movi e já estou praticamente em lágrimas de emoção. Em um momento, partimos. Este é o momento. Sentado na posição central do McLaren F1, sem necessidade de acelerar, apenas levantando a embreagem, um pouco como um Carrera GT. Parece que quer ser dirigido. Podemos ir para algumas estradas rurais agradáveis. O movimento no pedal do acelerador é minúsculo. Esta é a experiência crua e não editada de um F1. Esta é a primeira vez que dirijo um. Isso é como o fim do jogo.
Dirigibilidade e Sensações
Estou ciente do valor incrível, mas você não pode deixar isso te afetar, porque assim que você começa a pensar muito sobre isso, é quando você se distrai. Sentado bem no centro, é realmente muito fácil de dirigir, muito indulgente, muito suave. Não sei o que dizer. Freios de corrida, claro. Na estrada, vamos. Sentar no meio é especial. O som, estamos indo a 15 km/h abaixo do limite e sinto que estou dirigindo a Mach 10. É tão cru, a vibração através da cabine, do motor BMW atrás de mim.