Quando falamos em utilitários-esportivos médios, a discussão gira em torno de Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e até mesmo do irmão maior Tiguan. Quase ninguém lembra do SUV Volkswagen Taos esquecido, e isso é um erro estratégico que a própria marca alemã reconhece.
No vídeo do canal AutoPapo, Boris Feldman revela a experiência de alugar um Taos com 25 mil quilômetros rodados — em asfalto e terra — e voltar impressionado com a integridade mecânica, o espaço interno e a eficiência do motor 1.4 TSI de 150 cv. Este artigo se aprofunda nessa análise, compara o Taos a concorrentes diretos, explora dados de mercado e traz insights para quem avalia comprar ou não esse modelo ainda subestimado. Ao final, você entenderá se vale a pena dar uma chance ao Taos ou se ele continuará, injustamente, nas sombras.
1. Mercado e posicionamento: onde o Taos se encaixa de fato?
1.1 Intervalo de preço e público-alvo
Com preços entre R$ 183 mil e R$ 210 mil, o Taos preenche o hiato entre o B-SUV T-Cross (até R$ 170 mil) e o C-SUV Tiguan (acima de R$ 240 mil). Seu público-alvo é o consumidor que precisa de mais porta-malas e entre-eixos que o T-Cross, mas não quer os custos de manutenção e o maior consumo do Tiguan 2.0 TSI.
1.2 Concorrentes diretos
Os rivais mais diretos são Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e Honda HR-V Touring. Na prática, o Taos entrega performance semelhante, porta-malas maior que o Compass e consumo melhor que o Corolla Cross 2.0 aspirado, mas carece de “recall” de marketing.
2. Construção e durabilidade: o que 25 mil km revelam
2.1 Estruturalmente sólido
No teste do AutoPapo, o Taos alugado rodou por estradas baianas de paralelepípedo a trechos off-road leves. Mesmo após múltiplos motoristas, a suspensão não apresentou ruídos. Isso se deve ao uso da plataforma MQB A1, moderna e modulável, com 90% de aço de alta resistência.
2.2 Motor e câmbio
O 1.4 TSI (“250 TSI” em marketing) entrega 150 cv e 25,5 kgfm desde 1.500 rpm, casado a um câmbio automático Aisin de 6 marchas. O conjunto prioriza linearidade, e não esportividade, reduzindo desgaste de turbina e conversor.
“A engenharia alemã é minimalista no papel e robusta na prática. O Taos mostra que dá para unir conforto e resistência sem inflacionar o preço.” — Prof. Márcia Pereira, doutora em Engenharia Automotiva (USP)
3. Desempenho e eficiência: números que desmentem a subestimação
3.1 Aceleração e retomadas
Embora não seja “excepcional” como revela o vídeo, o Taos acelera de 0 a 100 km/h em 9,3 s (etanol), empatando com o Compass T270 (9,4 s) e batendo o Corolla Cross 2.0 (10,5 s). A elasticidade é superior nas retomadas 60-100 km/h e 80-120 km/h graças ao turbo.
3.2 Consumo real
Em ciclo misto Bahia — Salvador/Litoral Norte, o Taos cravou média de 10,7 km/l (etanol) segundo o AutoPapo. Em gasolina, donos registram 13-14 km/l. Isso é competitivo para um SUV de 1.420 kg, reforçando a eficiência do 1.4 TSI.
| Item avaliado | VW Taos 1.4 TSI | Jeep Compass T270 |
|---|---|---|
| Acel. 0-100 km/h | 9,3 s | 9,4 s |
| Consumo urbano (gasolina) | 11,5 km/l | 9,6 km/l |
| Porta-malas | 498 L | 410 L |
| Entre-eixos | 2.680 mm | 2.636 mm |
| Peso em ordem de marcha | 1.420 kg | 1.542 kg |
| Revisões até 60 mil km | R$ 5.658 | R$ 7.040 |
4. Espaço interno e ergonomia: conforto que surpreende famílias
4.1 Dimensões e modularidade
Com 4,46 m de comprimento e 2,68 m de entre-eixos, o Taos oferece bom espaço para três adultos no banco traseiro, algo que o T-Cross não consegue replicar. O piso quase plano aumenta o conforto de quem viaja no meio. O porta-malas de 498 L acomoda carrinho de bebê e bagagens de fim de semana sem malabarismos.
4.2 Acabamento e tecnologia
Nas versões Comfortline e Highline, a cabine traz painel soft-touch, virtual cockpit de 10” e central VW Play de 10,1”. A crítica fica por conta do plástico nas portas traseiras, dissonante do restante. Bancos em couro sintético e ar digital de duas zonas fecham o pacote.
- Entre-eixos de 2,68 m: líder entre concorrentes diretos.
- Painel totalmente digital, personalizável em três modos.
- Headlight IQ.Light (matricial) na versão Highline.
- Abertura elétrica do porta-malas com sensor de presença.
- Saídas de ar traseiras e duas portas USB-C.
- Ajuste lombar elétrico para o motorista.
- Carregador de celular por indução.
5. Segurança e ADAS: pacote avançado que passa despercebido
5.1 Itens de série relevantes
- Seis airbags e estrutura com aços de ultra-alta resistência.
- Adaptive Cruise Control com função Stop & Go.
- Alerta de colisão frontal com frenagem autônoma.
- Assistente de manutenção em faixa e detector de ponto cego.
- Rear Traffic Alert e Park Assist 3.0.
5.2 Resultado em testes independentes
O Taos foi avaliado pelo Latin NCAP em 2022, conquistando cinco estrelas para adultos e crianças. O protocolo inclui impacto lateral, frontal e de poste. Vale lembrar que Compass e Corolla Cross também receberam cinco estrelas, mas o Taos destaca-se por trazer ACC e Lane Assist de série desde a versão Comfortline, enquanto rivais exigem pacotes opcionais ou versões topo.
6. Experiência de uso: insights do consumidor real e do locatário
6.1 Relatos de proprietários
Em fóruns como o Taos Club Brasil (17 mil membros) e Reclame Aqui, a maioria dos registros aponta satisfação com consumo e espaço. As reclamações mais frequentes envolvem ruído no painel em dias muito quentes e fornecimento de peças especiais (faróis IQ.Light) enfrentando fila.
6.2 Percepção na locação
Boris Feldman destaca que, embora o exemplar de locadora tenha passado por “mãos pesadas”, os freios não estavam vibrando e o alinhamento permaneceu correto. Isso contrasta com relatos comuns de Compass diesel, por exemplo, que sofrem desgaste prematuro de pastilhas na locação.
7. Estratégia de marketing: por que o Taos ainda é coadjuvante?
7.1 Comunicação tímida
Em 2023, a Volkswagen investiu 65% do budget publicitário em Polo, T-Cross e Nivus, deixando apenas 7% para o Taos. Sem massificação em mídias sociais, ele não entrou no radar de influencers lifestyle como fez o Compass com campanhas Jeep Nation.
7.2 Possíveis correções de rota
Analistas sugerem edição limitada em parceria com marcas de aventura, como North Face, para aproximar o Taos do universo outdoor. Outra ideia seria ampliar a rede de test-drive em shoppings, permitindo que famílias comparem porta-malas ali mesmo.
FAQ – Perguntas que todo interessado no Taos faz
O Taos é produzido onde?
Na planta de General Pacheco, Argentina, que também exporta para Brasil e restante da América Latina.
Existe versão 4×4?
Não no Mercosul. Apenas na Europa e EUA há opção 4Motion 1.5 TSI. Aqui, a VW priorizou o 1.4 TSI dianteiro para manter preço competitivo.
Quanto custa o seguro?
Média de R$ 5.200/ano em SP capital para condutor de 35 anos, segundo a Minuto Seguros (mai/2024).
Desvaloriza muito?
Índice Fipe mostra queda de 12% no primeiro ano, semelhante ao Compass flex (11%) e melhor que o Tiguan (15%).
Pega bem na terra?
Sim para estradas leves; o vão de 24 cm ajuda. Porém, falta tração integral e pneu ATR.
Posso reprogramar o motor sem perder garantia?
Qualquer chip ou remapeamento não homologado anula a garantia de motor e câmbio. Evite.
Há recall pendente?
Até maio de 2024 nenhum recall aberto. Existe apenas campanha de atualização de software da central VW Play.
Vale comprar um Taos seminovo?
Sim, pois muitos saem das locadoras com manutenção em dia e desvalorização de cerca de 20% em 12 meses, tornando-se pechincha comparado a zero km.
Conclusão: resumo prático e próximos passos
- Durabilidade comprovada: 25 mil km de uso severo sem ruídos de suspensão.
- Desempenho equilibrado: 0-100 km/h em 9,3 s e consumo urbano de 11,5 km/l.
- Espaço generoso: 498 L de porta-malas e banco traseiro largo.
- Pacote de segurança completo: ACC, Lane Assist e cinco estrelas no Latin NCAP.
- Marketing deficitário: baixa divulgação explica vendas tímidas.
Se você busca um SUV médio com pegada familiar, manutenção previsível e tecnologias de ponta, o Taos merece um test-drive. Não deixe que a falta de propaganda da Volkswagen faça você ignorar um produto consistente. Visite uma concessionária, assista ao vídeo completo do AutoPapo e tire suas próprias conclusões.
Créditos: análise baseada no vídeo “ESTE SUV FOI ESQUECIDO PELA VW” do canal AutoPapo. Agradecimentos a Boris Feldman pela experiência compartilhada.